肩穿刺のための適切な修理単位の選択と配置

目的: このサービス掲示板は、肩または上部の側壁損傷を伴うラジアルトラックタイヤに修理ユニットを設置および配置するためのTECHの推奨慣行について説明します。 今日のラジアルトラックタイヤは、燃費を向上させ、転がり抵抗を低減し、寿命を延ばすように設計されています。 また、TECHは新しい修理ユニットを開発し、これらのタイヤを修理するための新しい取り付け手順を採用し、最良の結果を達成しました。

今日のラジアルトラックタイヤの高い側壁特性および肩部の高い屈曲特性および熱蓄積のために、肩領域の穿刺を適切に修復するために、さらなる注意が払われるべきである。 肩部(S-T)領域に標準的な穿刺修復ユニットを使用すると、修復ユニットがタイヤの特性により上部側壁により多くの応力を受けることになる。 これにより、修理が早すぎる可能性があります。

これらの怪我のために選択された修復ユニットは、ファブリック補強プライの端を上部サイドウォールの高屈曲領域から外すために、怪我の上でより長く、および/またはオフセットする必要があります。 S-Tエリアは、トラックタイヤのトレッドエッジから1.5インチ(40mm)の位置にあります。(図を参照してください。 1)

S-T領域で使用する修理ユニットを選択するときは、修理はフレキシブル領域外で終了する必要があります。 この配置を達成するために、修復ユニットは、しばしば、側壁の中間点を超えて布プライを得るためにビードに向かって移動することが要求される。 標準的なCentech Radial Nailhole Repair Unitの長さが短いため、これらの修理はこの高い曲げ領域を超えて拡張されません。 高屈曲領域を越えて修理ユニットを手に入れるには、より長いCentech Reinforced Shoulder Repair(RSR)ユニットを使用する必要があります。 CT-24は、準備後5/16 “(8mm)までの中型トラックタイヤの傷害を修復するために使用する必要があります。 重いトラックタイヤ、12.00R、315/80、445/50などでは、フレックス面積が大きいためにRSR-26を使用する必要があります。

肩にRSRを使用している場合、修理ユニットの端部は、傷害を中心にしたときに高屈曲領域に配置されることがあります。 これを避けるために、修理単位を最大25{2d25c6a4a265f2ed6031f7c601d603e8a157020351c08fdf5d4d7936771c04a9} ビードからビード方向への長さの比である。 これにより、修理ユニットのファブリック端部が高屈曲領域を越えて延び、依然として怪我に対して十分な補強を提供することが保証される。

修理ユニットの適切な配置を可能にするために、使用されている修理ユニットに適切なTECH修理テンプレートを使用することを推奨します。 テックの再設計されたテンプレートには、技術者が怪我を見て、修理ユニットを適切に怪我の上に置くことを可能にするウィンドウがあります。 テンプレート内のウィンドウはまた、修復ユニットの端部を側壁の高屈曲領域の外側に位置させるために修復ユニットがシフトされ得る距離を示す。 いずれかの方向にシフトされた場合、修復ユニットが損傷を適切に補強し、高屈曲領域の外側でなお終結するように、損傷は窓内に完全に落ちなければならない。(図を参照してください。 2)

ラジアルトラックタイヤで適切な修復を実行するための段階的な手順については、TECH修理マニュアルRM-5「乗用車、軽トラックおよびトラックタイヤの2ピース修理方法」を参照してください。

オフセットの前に修復テンプレートの配置が正しくない

オフセット後の修復テンプレートの正しい配置

(修理ユニットの補強が完全にフレックスエリアから外れた)